Investissements des entreprises québécoises

Le Ministère du Développement économique et régional et de la Recherche (MDERR), par l'entreprise de son ex-ministre, M. Michel Audet, a récemment révélé les résultats d'une étude selon laquelle les entreprises québécoises auraient investi 17,3 milliards de dollars l'an dernier en machineries et matériel, soit une hausse de 9,4 % par rapport à l'année 2003. Il se pourrait donc, comme les économistes le prévoyaient, que les entreprises aient profité de la faible valeur du dollar américain. Il faut cependant être prudent avec ces chiffres. S'il y a eu croissance économique en 2004, l'augmentation nette de l'investissement en machineries et matériel a sans doute été moindre, donc il est difficile de conclure si nos entreprises ont profité de la situation économique. Par ailleurs, selon des données non confirmées du MDERR, les investissements des entreprises québécoises ne représentent que 18,8 % des investissements canadiens, alors que le Québec représente un poids économique de plus de 21 % par rapport à l'ensemble canadien. Tout porte donc à croire que les entreprises québécoises auraient moins investi, en proportion, que les autres provinces canadiennes.

Les perspectives

Par ailleurs, selon Statistique Canada, toutes les provinces et territoires connaîtront des augmentations de leurs investissements en 2005, pour une augmentation globale canadienne de 6 %. Or, on ne prévoit une augmentation que de 2,2 % au Québec, ce qui le met au neuvième rang canadien, alors que l'Ontario connaîtrait une augmentation de 5,9 %.

Alors que le réseau routier national prend de l'âge et se détériore progressivement, le budget fédéral brille par l'absence de financement à l'endroit des routes et autoroutes. L'Association canadienne des automobilistes (CAA) a d'ailleurs manifesté sa déception en ce qui a trait au budget de 2005. David Flewelling, président de la CAA, note que « Le manque d'attention portée à ce dossier par le gouvernement fédéral fait en sorte que les Canadiens ne puissent profiter d'avantages immédiats, directs et mesurables qui découleraient de l'augmentation de la sécurité, de la productivité, de la concurrence et des débouchés commerciaux, de la création d'emplois, du tourisme et de la réduction des émissions des véhicules. ». L'infrastructure routière du Canada n'est actuellement pas à son meilleur. De plus, dans les années qui viennent, le réseau routier pourra difficilement satisfaire aux besoins croissants de l'industrie du transport de marchandises et de l'ensemble des usagers de nos routes et autoroutes canadiennes. Il devient impératif de veiller à la modernisation et à l'entretien des artères dont dépendent la sécurité routière et la santé économique du Canada.

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Sources : L'Association canadienne des automobilistes

Le transport et les gaz à effet de serre

À l'échelle planétaire, le Canada est responsable de 2 % des émissions de gaz à effet de serre (GES). La consommation de carburant est l'une des principales sources de ces émissions nocives (28 %). Compte tenu de la superficie du Canada et de l'étendue de son réseau routier, le transport routier est le principal responsable de l'augmentation des émissions de GES au Québec entre 1990 et 2000. « En 10 ans, les émissions dans ce secteur ont connu une hausse de 14,5 % — 4,3 millions de tonnes équivalent CO2 —, passant de 29,3 millions de tonnes équivalent CO2 à 33,6 millions de tonnes. Cet accroissement est en grande partie attribuable à la hausse du nombre de camions légers et lourds sur le réseau routier. ».

Les GES dans les transports sont composés de 95 % de dioxyde de carbone (CO2), de 0,2 % de méthane (CH4) et de 4,3 % d'oxyde nitreux (ou protoxyde d'azote) (N2O). À titre d'exemple, le dioxyde de carbone a une durée de vie dans l'atmosphère de plus de 100 ans. À lui seul, le CO2 représente 76 % des émissions canadiennes. Ces données inquiétantes ont donné lieu à la mise sur pied de plusieurs mesures favorisant l'atteinte des objectifs d'émissions de GES que le Canada s'est fixé pour 2010, soit une diminution de 6 % des émissions par rapport aux données collectées en 1990.

De plus, malgré le fait que le carburant canadien soit parmi les plus propres, le Canada effectuera quelques changements à la composition de ce dernier. Entre autres, la teneur en soufre du carburant diesel routier devra être réduite de 95 % d'ici juin 2006. «  Le Règlement sur le soufre dans le carburant diesel limitera la teneur en soufre du carburant diesel dans les véhicules routiers à un maximum de 15 parties par million (ppm). Il s'agit là d'une réduction de 95 % par rapport à la limite actuelle qui est de 500 ppm et elle permettrait l'installation de systèmes antipollution avancés sur les autobus, les camions et autres véhicules routiers utilisant des moteurs diesel. La nouvelle limite de la teneur en soufre du carburant diesel réduirait aussi les émissions d'autres polluants atmosphériques, notamment le dioxyde de soufre et les sulfates. » En ce qui concerne l'essence, depuis janviers 2005, le règlement limite la teneur en soufre à 30 ppm en moyenne. Ces mesures devraient avoir pour effet de rendre moins polluants les transports et ainsi de diminuer les émissions de GES au Canada.
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Sources : Environnement Québec et Environnement Canada