Ratio d’exploitation des principaux transporteurs routiers pour compte d'autrui

Au quatrième trimestre de 2005, les 91 principaux transporteurs routiers pour compte d'autrui (les transporteurs domiciliés au Canada dont les recettes d'exploitation annuelles sont d'au moins 25 millions de dollars) ont déclaré des recettes d'exploitation totalisant 2,36 milliards de dollars et des dépenses d'exploitation totalisant 2,20 milliards de dollars. Les recettes moyennes par transporteur ont diminué de 3,2 % comparativement au quatrième trimestre de 2004 pour se fixer à 25,9 millions de dollars, alors que les dépenses moyennes ont fléchi de 2,5 % pour atteindre 24,2 millions de dollars.

Le ratio d'exploitation (les dépenses d'exploitation divisées par les recettes d'exploitation) pour les principaux transporteurs pour compte d'autrui est demeuré inchangé à 0,93 par rapport au quatrième trimestre de 2004. Un ratio supérieur à 1,00 représente une perte d'exploitation.

Les données du quatrième trimestre de 2005 sur les principaux transporteurs pour compte d'autrui, tirées de l'Enquête trimestrielle sur les transporteurs routiers de marchandises, présentent les résultats pour 66 transporteurs routiers de marchandises générales et pour 25 transporteurs routiers de marchandises spécialisées.

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Sources : Statistique Canada

Nouveau président à l’Alliance canadienne du camionnage

À la suite du décès tragique et soudain de M. John Cyopeck, l’Alliance canadienne du camionnage vient de nommer son nouveau président du Conseil. Claude Robert, président du conseil du Groupe Robert (Boucherville, QC), devient ainsi le nouveau président du conseil de l’Alliance.

Sans contredit l’un des leaders les plus énergiques et innovateurs de l’industrie, Claude Robert dit qu’il va poursuivre le travail entamé par M. Cyopeck et les autres anciens présidents du Conseil, dont Evan MacKinnon (MacKinnon Transport) et Allan Robison (Reimer Express), donc de « bâtir et établir une nouvelle culture dans l’industrie, le tout basé sur la nécessaire conformité avec les règles et les lois de l’industrie. »

Parmi les nombreux projets qu’il entend poursuivre, M. Robert s’emploiera, dans un premier temps, à mobiliser les associations provinciales sous l’égide de l’Alliance, afin de promouvoir l’installation obligatoire de limiteurs de vitesse sur les camions, permettant des économies en anticipation de l’augmentation du prix du baril de pétrole brut à entre 75 $ et 100 $.

M. Robert compte aussi se pencher sur les périodes de ralenti inutiles et faire adopter l’utilisation systématique d’enregistreurs de données électroniques à bord des camions afin de gérer plus efficacement la conformité avec les exigences de la réglementation sur les heures de service. De plus, M. Robert espère voir s’harmoniser les normes canadiennes sur l’arrimage des charges, ainsi que voir les importateurs/exportateurs assumer une part plus importante du fardeau lié aux exigences douanières américaines.

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Source : Alliance canadienne du camionnage

Le contrat type, là pour vous servir !

Les intervenants en transport routier au Québec ont à leur disposition depuis quelques années déjà un contrat type régissant tous les aspects du transport routier de marchandises. Le contrat, élaboré et approuvé par les membres du Forum des intervenants de l'industrie du camionnage général, vise à favoriser des ententes harmonieuses entre les donneurs d’ouvrage et les camionneurs. Bien que son usage ne soit pas obligatoire, toutes les parties sont encouragées à l’utiliser pour rendre plus équitable la négociation des mandats de transport routier.

À la suite du dépôt et de l’adoption du projet de loi 135 en 2000, le Forum a été mis sur pied afin de mettre en rapport et faciliter les échanges entre les diverses parties impliquées en transport routier. Au fil du temps, des frictions étaient apparues entre les acteurs concernant les conditions de travail des camionneurs, notamment à la suite de l’ouverture des marchés nord-américains. Les différends concernaient entre autres la tarification, les accords de sous-traitance, les heures de travail, le temps d’attente non rémunéré et l’augmentation du prix du carburant, ainsi que les exigences des donneurs d’ouvrage.

Un rapport de synthèse des travaux du Forum fut publié, faisant état des doléances des participants et de la situation générale. Le rapport concluait en recommandant que les camionneurs acquièrent de meilleures connaissances en gestion, mais aussi que les parties fassent appel à un contrat type afin de se protéger des changements qui peuvent échapper à leur contrôle. Le contrat type vise donc à aider les routiers à préciser tous aspects d’une entente commerciale susceptibles de les engager auprès des donneurs d’ouvrage.

Ainsi, en plus des conditions générales, des conditions de paiement, de la durée et des conditions d’annulation de l’entente, le contrat type couvre aussi en détail en annexe les modes de tarification, de même que tous les éléments faisant l’objet de la tarification. Le contrat type permet aussi aux routiers de tenir compte de tous les aspects susceptibles d’avoir sur eux un impact financier, tels que les variations du coût du carburant, le coût des assurances, l’étalement des paiements, l’entretien du véhicule et l’annulation de voyage. En outre, le contrat type permet aux donneurs d’ouvrage d’exiger des routiers certains renseignements relatifs à leur performance ou à leurs compétences. Enfin, le contrat type permet aux deux parties de spécifier des garanties financières et d’édicter les modalités d’arbitrage en cas de litige.

Le Forum est composé des associations suivantes : l'Association professionnelle des chauffeurs et chauffeuses de camions du Québec inc. (APCC), le Syndicat des routiers autonomes du Québec inc. (SRAQ), le Syndicat national du transport routier (SNTR), l’Association du camionnage du Québec (ACQ), le Conseil de l’industrie forestière du Québec (CIFQ), l’Association des intermédiaires en transport du Québec (AITQ) et la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante (FCEI).

Une version PDF du contrat type peut être téléchargée ici.

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Source : Forum des intervenants de l'industrie du camionnage général