Enquête C-TPAT auprès des exportateurs québécois

Une étude réalisée par la firme de sondage CROP pour le compte du ministère du Développement économique, de l’Innovation et de l’Exportation révèle que près de la moitié des exportations québécoises seront conformes à la norme de sécurité C-TPAT (Custons-Trade Partnership Against Terrorism) vers l’été 2007. Le sondage, mené auprès de 300 exportateurs, révèle que 38 % des répondants sont actuellement certifiés C-TPAT, 18 % sont en voie de le devenir, 24 % ont l’intention d’y adhérer, tandis que 21 % n’ont pas l’intention d’y adhérer.

Selon les auteurs du sondage, près de 75 % des répondants indiquent qu'ils seront accrédités d’ici un an.

Plus de 48 % des répondants accrédités ont eu recours à un consultant ou une firme externe spécialisée en certification C-TPAT afin de faciliter leur démarche.

Dans l’ensemble, 96 % des répondants qui ont eu le recours à un consultant spécialisé ont jugé l’expérience positive.

Plus de 75 % des répondants connaissent des transporteurs déjà accrédités C-TPAT.

90 % des répondants accrédités C-TPAT ont déjà recours à des transporteurs accrédités C-TPAT.

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Source : Ministère du Développement économique, Innovation et Exportation, Québec

Le plus grand convoi de camions au monde

Le 22 septembre prochain, à Trois-Rivières (Québec), aura lieu le Convoi 2007, le plus grand rassemblement de camions au monde afin de venir en aide à Olympiques spéciaux Québec, un organisme sans but lucratif qui vise à « enrichir, par le sport, la vie des personnes présentant une déficience intellectuelle ».

Les camionneurs qui désirent participer au convoi peuvent remplir un formulaire d’inscription, téléchargeable ici. Diverses activités sont prévues afin de souligner la participation des divers intervenants et participants, dont un pique-nique, BBQ, remise de prix, etc.

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Source : Olympiques spéciaux Québec

TransForce enregistre une croissance stable au premier trimestre

Le Fonds de revenu TransForce (TIF.UN à la Bourse de Toronto), chef de file de l’industrie canadienne du transport et de la logistique, a indiqué le 24 avril que ses résultats financiers pour le premier trimestre terminé le 31 mars 2007 reflètent une croissance soutenue.

Les produits du Fonds ont progressé de 7 % au premier trimestre, s’établissant à 464,8 millions de dollars, comparativement à 433,8 millions de dollars à la période correspondante l’an dernier. Le BAIIA (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement, qui correspond au bénéfice d’exploitation dans les états financiers de TransForce) s’est chiffré à 52,7 millions de dollars pour le trimestre, en hausse de 7 % par rapport à 49,1 millions de dollars pour le premier trimestre de 2006.

Les flux de trésorerie d'exploitation avant la variation nette des soldes hors caisse du fonds de roulement ont été de 45 millions de dollars pour le premier trimestre, comparativement à 41 millions de dollars pour la même période en 2006.

Bien que l’on s’attende à ce que les réinvestissements de maintien du Fonds pour l’ensemble de 2007 soient semblables à ceux de 2006, ils sont plus fortement pondérés pour les deux premiers trimestres. Au premier trimestre de 2007, les dépenses nettes en capital se sont élevées à 13,1 millions de dollars, comparativement à 4,6 millions de dollars il y a un an. En conséquence, les espèces distribuables totales se sont établies à 31,1 millions de dollars, comparativement à 33,2 millions de dollars il y a un an

TransForce a augmenté ses distributions régulières mensuelles au premier trimestre, les portant à 0,1325 dollar par part.

Le ratio normal de distribution du Fonds, c'est-à-dire les espèces distribuées en pourcentage des espèces distribuables, s’est fixé à 102,2 % pour le premier trimestre de 2007, comparativement à 87,8 % pour la période correspondante de l’exercice précédent.

« Traditionnellement, le premier trimestre est plus lent que le reste de l’exercice et je suis heureux que nous ayons pu améliorer nos résultats d'un exercice à l'autre dans des secteurs clés au cours du dernier trimestre », a déclaré Alain Bédard, président du conseil, président et chef de la direction du Fonds de revenu TransForce. « Nous sommes ravis d'avoir pu accroître nos distributions pour le trimestre et sommes persuadés que les dépenses en capital que nous engageons actuellement se traduiront par un accroissement de valeur pour nos porteurs de parts dans l’avenir. »

Au cours du premier trimestre de 2007, TransForce a mené à bien l'acquisition annoncée préalablement de Westfreight Systems Inc. et de Westfreight Holdings (U.S.A.) inc.

Westfreight se spécialise dans le transport d’équipement lourd et surdimen-sionné en plus d'offrir des services complémentaires de camions de transport de lots brisés, de transport de lots complets et de camions à plateforme. L’entreprise se consacre surtout au secteur pétrolier et gazier, et ses principaux couloirs de service se trouvent entre l’Alberta et les régions du Texas et de l’Oklahoma. L’an dernier, les produits d’exploitation de cette société se sont élevés à quelque 47 million de dollars.

L’acquisition de Westfreight renforce les capacités actuelles de TransForce, offertes par l’intermédiaire d’UTL Transportation Services dans le segment du transport lourd et de lots complets du secteur de l’énergie, tout en complétant le service de transport transfrontalier de lots brisés fourni au secteur de l’énergie par Canadian Freightways.

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Source : TransForce

M. Emmanuel Thual, Directeur général, Clasquin Canada inc.

Le Groupe Clasquin, une filiale du Groupe Clasquin SAS, spécialisé en transport aérien et maritime vers l'Europe et l'Asie, est heureux d'annoncer la nomination de M. Emmanuel Thual au poste de Directeur général de sa filiale Clasquin Canada inc. M. Thual est diplômé des hautes écoles transport et de logistique en France, avec plus de 15 années d'expérience en transport outre-mer.

Faites-nous part de vos avis de nomination
à info@transport411.com

Envoyez-nous vos offres d'emplois à carrieres@transport411.com

Calculez vos coûts en logistique et en gestion de la chaîne d’approvisionnement

Statistique Canada, en partenariat avec l’Association chaîne d’approvisionnement et logistique Canada (CAL), vient de publier un guide à l’intention des décideurs afin de les aider à mesurer leurs coûts en logistique et en gestion de la chaîne d’approvisionnement (GCA). Ce document vient appuyer un rapport précédent du même auteur faisant état des indicateurs de performance clés liés à la logistique et la GCA par secteur industriel.

Les coûts associés à la logistique et la GCA sont un important indicateur de performance clé associé à l’agilité des entreprises. En connaissant leurs coûts, les entreprises peuvent mieux se comparer à la norme dans leur industrie et, selon le cas, s’ajuster en conséquence. Or, les coûts associés à la logistique et la GCA sont notoirement difficiles à évaluer. L’auteur du document a observé que les entreprises nord-américaines qui mesurent leurs indicateurs de performance clés en matière de logistique et de GCA performent mieux que leurs compétiteurs qui ne se livrent pas à cet exercice.

Pour obtenir un portrait global des coûts de logistique et de GCA, les entreprises doivent évaluer trois types de coûts : les coûts internes, les coûts liés à l’impartition et de possession des stocks. Ici, une première étape consisterait à départager les activités internes de celle qui sont imparties. Par exemple, séparer toutes les activités de logistique et de GCA, où le dédouanement et le transport d’arrivée sont fortement impartis, et où la gestion de la distribution et des stocks sont davantage assumés à l’interne.

L’auteur du document a recensé neuf les activités principales, internes ou imparties, impliquées dans l’établissement des aux coûts de logistique et de GCA :

De plus, pour chacune de ces activités, l’auteur prend en considération six aspects pouvant affecter les coûts :

Donc, pour chaque activité associée à la logistique et la GCA, p. ex. le transport d’arrivée et de sortie, le rapport fournit un tableau détaillé activités internes et externes selon les six aspects décrits ci-dessus.

Grâce à ces grilles, une entreprise peut établir ses coûts de logistique et GCA et se comparer aux normes de son industrie en consultant les rapports sectoriels disponibles en ligne ici. Afin de rendre cet exercice plus concret, l’auteur du document fournit un exemple de calcul des coûts de logistique et de GCA à l’aide d’une étude de cas fictive. Il établit d’abord tous les coûts internes et impartis de la compagnie « Sidekick », puis compare ces résultats aux normes de l’industrie dans laquelle elle opère.

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Source : Strategis — Industrie Canada